LES CLES DU DIMENSIONNEMENT
Ouvrages en commandePhotovoltaïque autonome
Photovoltaïque raccordé au réseau
Engins de transport frigorifique
En Europe, on peut estimer que le tonnage transporté sous température dirigée sur les routes représente quelques 400 millions de tonnes de denrées alimentaires par an et la consommation des aliments surgelés continue d’augmenter. Afin de respecter la chaîne du froid et les températures réglementaires imposées par le paquet hygiène, le parc des engins de transport est constitué de camionnettes et de petits véhicules (charge utile < 3,5 tonnes), de camions et porteurs (>3,5 tonnes), de remorques et de semi-remorques (20 à 24 tonnes).
Type d’engins | Nombre d’engins en service en 2012 |
---|---|
Camions | 27 087 |
Camionnettes | 62 881 |
Conteneurs | 1 537 |
Remorques | 470 |
Semi-remorques | 28 908 |
Total général | 120 883 |
Tableau 5.8 Nombre d’engins frigorifiques en 2012 |
Actuellement, pour les puissances inférieures à 3 500 W, le HFC-134a est le fluide utilisé. Pour les camions, remorques et semi-remorques, le R404A est le fluide choisi. A noter enfin, le R-404A est aussi utilisé dans les petits systèmes de type poulie-moteur pour des raisons de simplicité de maintenance.
Les données techniques typiques des différents types de groupes frigorifiques sont présentées tableau 5.9.
Technologie | Puissance frigorifique (W) | Charges moyennes (kg) |
---|---|---|
Poulie-moteur | 500 à 3 000 | 1,6 |
Splits | 2 500 à 5 500 | 4 |
Groupes autonomes | 6 000 à 10 000 | 7 |
Tableau 5.9 Caractéristiques des groupes frigorifiques |
Les conditions d’usage assez difficiles de ces équipements impliquent un taux de fuite de fluide frigorigène assez élevé.
Fluide frigorigène | Nombre d’engins | Quantité de fluide (kg) |
---|---|---|
HFC-134a | 17 169 | 16 022 |
R-404A | 99 793 | 336 687 |
Autres | 3 471 | 14 847 |
Total général | 120 883 | 367 557 |
Tableau 5.10 Evaluation de la quantité de frigorigènes utilisée en transport frigorifique en France |

Figure 5.5 Répartitions des fluides frigorigènes dans les systèmes des transports frigorifiques routiers en 2012 - Technologies alternatives
Il existe différentes technologies de production de froid ne faisant pas appel aux groupes à compression de HFC à fort GWP. Elles sont brièvement présentées ci-après.
- L’usage d’engins réfrigérant disposant d’un stockage de froid : ces engins sont usuellement affectés au transport de produits congelés comme les glaces et sont en général munis de portillon. Ils sont souvent peu adaptés au transport longue distance et leur usage est dédié au milieu urbain. Les principales difficultés propres à cette technologie sont la charge utile affectée par le poids du stockage de froid (eutectique) ainsi que les moyens complémentaires nécessaires pour congeler les eutectiques (souvent un dispositif disposant lui-même d’un groupe à compression).
- L’usage de la cryogénie en détente directe ou indirecte : apparus il y a quelques années, ces dispositifs offrent l’avantage de véhicule silencieux bien adaptés aux livraisons urbaines. Leur usage pour le transport longue distance est moins adapté en raison de l’absence d’un réseau d’approvisionnement en azote. Les systèmes à détente directe où l’azote est rejeté dans la caisse posent des problèmes de sécurité, gérés pas des automatismes intégrés aux véhicules. Ces systèmes ne peuvent pas être utilisés pour transporter certains produits : crustacés vivants par exemple.
- Les engins dotés de groupe à compression de CO2 : cette technologie n’est pas encore disponible mais a fait ses preuves pour les conteneurs maritimes. C’est sans doute l’alternative la plus crédible pour les engins frigorifiques car les restrictions d’usage sont faibles, voire inexistantes. La technologie doit être cependant adaptée pour des climats européens très variables.