LES CLES DU DIMENSIONNEMENT
Ouvrages en commandePhotovoltaïque autonome
Photovoltaïque raccordé au réseau
Principales dispositions constructives des bétons armés d'inox
Toutes les dispositions constructives relatives aux armatures acier sont applicables aux armatures inox.
Espacement des armatures
L’espacement des armatures inox doit permettre une mise en place et une vibration correctes du béton, et pour cela, être conforme aux recommandations de l’Eurocode 2, article 8-2.
Diamètre admissible des mandrins pour le pliage des barres
Les barres pliées sont tenues de respecter un diamètre minimal de courbure afin d’éviter toute fissure dans l’armature et d’assurer l’intégrité du béton situé dans la zone courbe de l’armature. L’article 8.3 de l’Eurocode 2 précise ces diamètres minimaux.
| Diamètre de la barre | Diamètre minimal du mandrin |
|---|---|
| < 16 mm | 4 x diamètre de la barre |
| > 16 mm | 7 x diamètre de la barre |
Ancrages des armatures
Il convient de respecter des distances d’ancrage minimum afin d’assurer une bonne transmission au béton des forces d’adhérence. On distingue plusieurs types d’ancrages.
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Les ancrages rectilignes ou scellements droit.
Figure n° 11: Ancrage rectiligne ou scellement droit
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Les ancrages courbes.
Figure n° 12: Ancrage courbe
L’article 8-5 précise les recommandations relatives aux ancrages des armatures d’effort tranchant et aux armatures transversales.
Recouvrement des armatures
La longueur de recouvrement des armatures doit favoriser la continuité de la transmission des efforts d’une armature à l’autre.
Les dispositions à prendre en compte pour assurer les recouvrements et le calcul de la longueur de recouvrement sont indiquées dans l’article 8-7 de l’Eurocode 2.
Utilisation de manchons de raccordement
Comme les armatures classiques, les armatures Inox peuvent être raboutées par un procédé mécanique. Les avantages de cette technique par rapport au recouvrement sont les suivants.
À la conception
- Les armatures raboutées mécaniquement ont un axe commun et travaillent en traction pure. À l’inverse, les recouvrements qui imposent aux armatures un désaxage au minimum égal à leur diamètre induisent des efforts de flexion dans les barres en limite des zones de recouvrement.
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Le ferraillage transversal est allégé car le béton n’a pas besoin d’être armé vis-àvis des efforts qu’induiraient des recouvrements, puisque :
- la transmission des charges entre deux éléments d’armature se fait exclusivement par l’intermédiaire du coupleur, sans sollicitation du béton ;
- le phénomène de flexion lié au désaxage des armatures en recouvrement n’existant plus, ses répercussions sur le béton sont également éliminées.
- Dans les zones fortement armées, le doublement des sections d’armature aux endroits des recouvrements est facilement évité par l’emploi du raboutage mécanique.
- Cette technique offre une plus grande liberté dans le choix du positionnement des arrêts de bétonnage, qui ne nécessitent pas de longueurs d’armature en attente toujours dangereuses pour les ouvriers et souvent gênantes pour les opérations de manutention.
- Elle garantit l’intégrité du ferraillage : les barres en attente pour recouvrement sont souvent pliées et dépliées, eu égard, là encore, au danger et à la gêne qu’elles occasionnent. Ce n’est jamais le cas pour des armatures raboutées mécaniquement qui ne dépassent pas nécessairement du béton.
- Elle permet la liaison d’une structure béton à une structure métallique.
Lors de la mise en oeuvre
- Il n’est plus nécessaire de percer les coffrages pour laisser passer les barres en attente ni par conséquent de reboucher les trous pour les utilisations ultérieures, ce qui implique donc un gain en longévité des peaux de coffrages et en temps de main d’oeuvre.
- L’allégement du ferraillage transversal simplifie les opérations de mise en place des armatures sur le chantier diminuant ainsi les risques d’erreur et permettant un gain de temps.
- La sécurité induite par la disparition des longueurs de barres en attente influe positivement sur la productivité.
- Le risque d’erreur sur les longueurs de recouvrement n’existe plus.
Comme les armatures, les coupleurs font l’objet d’une norme (NF A 35-020) et d’une certification (AFCAB).
Exemples de manchons de raccordement