Localisation et capacité des stationnements pour vélos > Les transports en commun

Les gares ferroviaires et de métro

Les gares sont des endroits où de nombreux vélos sont rangés pour des périodes plus ou moins longues, parfois même pour plus d'une semaine (les vélos des étudiants, par exemple). Elles sont donc des endroits sensibles au vol. C'est pourquoi il ne suffit pas de prévoir des emplacements en nombre suffisant; il faut aussi veiller à une protection suffisante contre les intempéries et, bien entendu, contre les vols. Pour ce qui est des gares, il est souhaitable de placer les équipements de stationnement selon leur importance :



• dans les gares (qui sont souvent aussi une jonction avec d'autres modes de transports publics), dans lesquelles les équipements de stationnement doivent être fermés et surveillés de façon permanente. Ils peuvent être payants. Leurs heures d'ouverture doivent au moins couvrir celles de la gare. Au cas où le stationnement n'est pas situé à proximité de l'entrée de la gare ou des quais, il doit être clairement signalé. Un service de réparation des vélos peut également être installé à proximité. Il est également recommandé de prévoir, outre ces stationnements "fermés", des stationnements pour vélos à l'extérieur de la gare et à proximité de l'entrée, même s'il ne s'agit que d'arceaux ou de poteaux sans plus. Voilà qui incite les cyclistes à utiliser les stationnements fermés et surveillés tout en réduisant le stationnement sauvage ;
• dans les gares employant un personnel permanent et où peuvent être prévus des stationnements fermés (aux parois transparentes, permettant une surveillance) ou bien couverts. Des assistants de prévention et de sécurité peuvent également être engagés. Si cet emplacement donne directement accès à la gare ou aux quais, il est inutile d'installer d'autres équipements ;
• dans les gares locales sans personnel, où la surveillance permanente est quasiment impossible. Toutefois, un contrôle régulier par des patrouilles de police peut être envisagé. Il est donc certainement utile de prévoir l'installation de logettes ou consignes à vélos solides pour les abonnés, en plus d'arceaux ou de poteaux solides sous toiture, et ce aussi proches que possible de l'accès aux quais.

N’oubliez pas qu’une gare compte souvent deux entrées. Quelle que soit l’entrée principale du bâtiment (côté guichets), prévoyez toujours suffisamment d’infrastructures de stationnement aux deux entrées de la gare. Pour des raisons pratiques, il serait justifié de prévoir un emplacement surveillé à l’entrée côté guichets et seulement un emplacement couvert à proximité de l’autre entrée de la gare.

Les bus et trams

Des stationnements moins étendus suffisent généralement aux arrêts de trams et de bus, car le potentiel y est plus faible. Cependant, les considérations suivantes s'imposent :

• tant les terminus de bus et de trams que les jonctions de plusieurs lignes sont non seulement des points d'attache de nombreux vélos, mais forment également un pôle d'attraction pour les voleurs de vélos. En outre, les vélos y sont rangés pour de longues périodes. Il est donc recommandé d'y envisager toutes les possibilités de surveillance (permanente) et de les mettre autant que possible en application. Il va de soi que l'emplacement doit offrir la meilleure protection possible contre les intempéries ;
• compte tenu du nombre de vélos prévus (suite à des comptages réguliers), l'équipement suivant doit être choisi :
  • Plus de 50 vélos
    Emplacement bien couvert et clôturé (transparent) constitué d'arceaux ou de poteaux. La surveillance peut être organisée, par exemple une surveillance par caméra peut être envisagée si une personne dans l'environnement immédiat a la possibilité de contrôler le moniteur. En outre, la surveillance fonctionnelle est certainement souhaitable. Il y a lieu de limiter la distance jusqu'à l'arrêt et de signaler correctement l'emplacement ;
  • Plus de 20 vélos
    Des emplacements bien couverts comportant des arceaux ou des poteaux. Il est conseillé de maximaliser la surveillance informelle. Une surveillance fonctionnelle est souhaitable. Ce ne serait certainement pas un luxe de prévoir un certain nombre de logettes ou consignes à vélos pour les abonnés. L'emplacement doit être situé à proximité de l'arrêt ;
  • Plus de 5 vélos
    Emplacement couvert avec arceaux ou poteaux. Une surveillance sporadique est conseillée. Il est recommandé de permettre le meilleur contrôle social possible. L'emplacement doit être situé à proximité de l'arrêt ;
  • Moins de 5 vélos
    Des arceaux ou des poteaux doivent être prévus à proximité de l'arrêt. Il y a lieu de maximaliser la surveillance informelle

Le "Park and Ride"

Il est de plus en plus question d'organiser de larges zones 'park and ride' à l'extérieur des villes. Ces projets ont même été concrétisés à certains endroits. L'objectif est que ces parkings automobiles soient en connexion avec les transports en commun, mais il n'est certainement pas illusoire de penser que l'on pourra y laisser sa voiture pour enfourcher un vélo jusqu'en ville. C'est pourquoi ces parkings doivent prévoir des stationnements pour vélos.

Les vélos y étant rangés pour de longues périodes et même à des moments (de nuit par exemple) où la rentabilité d'un équipement surveillé sur une base fonctionnelle ou formelle serait mise en question, des mesures supplémentaires doivent être prises. C'est pourquoi les logettes ou consignes pour vélos et les emplacements bien couverts sont nécessaires. Le placement de caméras peut également être envisagé. Ces caméras pourront éventuellement être contrôlées par le bureau de police le plus proche assurant une permanence 24 heures sur 24.

Il y a également lieu de considérer l'installation d'une ou de plusieurs bornes d'appel, pouvant certainement diminuer le sentiment subjectif d'insécurité. Un bon éclairage est bien sûr nécessaire.